Borne de recharge
IRVE

Votre installateur de borne électrique et borne de recharge IRVE dans les Bouches-du-Rhône

La mobilité électrique avance vite en Pays d'Aix. Les immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont doublé en deux ans dans les Bouches-du-Rhône, et les parkings d'entreprises comme les maisons individuelles doivent suivre. Basé à Rousset, New Elec 13 assure l'installation de bornes électriques (wallbox) et de prises renforcées pour véhicules électriques dans tout le département, avec une certification IRVE délivrée par Qualifelec et une expérience sur des chantiers résidentiels, tertiaires et industriels.

Que vous habitiez à Aix-en-Provence, Trets, Fuveau, Gardanne, Aubagne, Salon-de-Provence, Venelles ou Pertuis, l'équipe intervient dans un rayon de 40 km autour de Rousset. Chaque dossier commence par une visite technique gratuite, avec relevé du tableau, du tracé de câble et du type de véhicule à recharger.

Installation borne de recharge entreprise : loi LOM et obligations 2026

Installer une borne de recharge en entreprise n'est plus une option pour de nombreux sites tertiaires et industriels. La loi d'Orientation des Mobilités (LOM), complétée par le décret du 24 décembre 2022, impose un pré-équipement progressif des parkings non résidentiels de plus de 20 places. Depuis le 1er janvier 2025, les bâtiments existants concernés doivent disposer d'au moins un point de recharge opérationnel, avec un ratio cible d'un point de charge par tranche de 20 places, dont au moins une place accessible PMR. Dans les constructions neuves, le pré-câblage en goulottes ou conduits s'applique dès la livraison.

Concrètement, pour une entreprise installée sur la zone d'activité de Rousset, de la Pioline, de Saint-Mitre-les-Remparts ou des Paluds à Aubagne, ces obligations se traduisent par une étude de charge, le choix d'une architecture mono ou triphasée, et la sélection de bornes 7 kW, 11 kW ou 22 kW selon les profils d'usage. Les flottes d'utilitaires Renault Kangoo ZE, Peugeot e-Expert ou Renault Master E-Tech gagnent à être couplées à un répartiteur de charge dynamique pour éviter la surcharge du TGBT. New Elec 13 dimensionne l'infrastructure, gère la demande d'extension de puissance auprès d' Enedis si nécessaire et livre un schéma de principe conforme à la norme NF C 15-100.

Côté financement, la prime ADVENIR « Bornes en entreprise » couvre jusqu'à 1 500 € par point de charge collaborateur et 2 200 € pour une borne accessible au public. La TVA à 20 % est récupérable et l'amortissement comptable se fait sur 5 à 10 ans. L'entreprise peut aussi prétendre au titre-restaurant énergétique ou au forfait mobilités durables pour ses salariés. Pour les professionnels qui veulent aller plus loin, le guide des aides 2026 détaille les plafonds par type de bâtiment.

Installation borne de recharge copropriété : droit à la prise et prime ADVENIR

En copropriété, deux approches coexistent. Le droit à la prise (décret n° 2020-1720) permet à tout copropriétaire de faire installer, à ses frais, un point de recharge individuel sur sa place de parking, avec une simple information en assemblée générale. L'infrastructure collective, elle, est votée à la majorité simple (article 25) et pré-équipe l'immeuble pour toutes les futures demandes. C'est souvent le choix le plus rentable au-delà de trois à cinq copropriétaires intéressés.

Dans les résidences du centre d'Aix-en-Provence, des quartiers Jas-de-Bouffan, Pont-de-l'Arc ou des copropriétés récentes de Venelles et Saint-Cannat, New Elec 13 installe la colonne montante dédiée, l'armoire de pilotage avec supervision, les points de charge individualisés (7,4 ou 11 kW) et le dispositif MID (Mesure en Instrumentation de la Durée) pour facturer chaque utilisateur sur sa propre consommation. La prime ADVENIR en copropriété finance jusqu'à 50 % HT des travaux d'infrastructure, plafonnée à 8 000 € en habitat collectif, et jusqu'à 1 660 € pour chaque place partagée équipée d'une borne.

Notre équipe accompagne le syndic et le conseil syndical dans le montage : relevé technique, plan d'implantation, devis ADVENIR, certificat de conformité CONSUEL, mise en service et formation du gestionnaire. L'opération se fait avec un seul interlocuteur, de la visite technique à la pose de la dernière borne, sans coordination multiple pour la copropriété.

Borne de recharge pour particulier : crédit d'impôt et puissance adaptée

À la maison, une borne de recharge (wallbox) fait mieux que la prise renforcée sur tous les plans. Elle charge trois à quatre fois plus vite, protège l'installation contre les surintensités et les défauts de terre, et évite la surchauffe du câble que l'on peut rencontrer avec une prise domestique standard. Pour une Renault Zoé, une Peugeot e-208 ou une Tesla Model 3, une borne 7,4 kW en monophasé suffit à récupérer 200 à 300 km d'autonomie en une nuit. Pour un SUV électrique lourd ou une recharge rapide en journée, une borne 11 kW en triphasé (Hager, Schneider Electric EVlink, Wallbox Pulsar Plus, Legrand Green'up Premium) est plus adaptée.

Le crédit d'impôt IRVE 2026 s'élève à 500 € par système de charge pilotable pour les résidences principales et secondaires, cumulable avec la TVA réduite à 5,5 % pour les logements achevés depuis plus de deux ans. Pour un particulier à Meyreuil, Peynier ou Bouc-Bel-Air, le reste à charge moyen tombe sous les 1 700 € TTC pour une borne 7,4 kW installée en garage avec 6 à 8 mètres de câble. Notre guide complet d'installation à domicile détaille chaque étape, du choix de la marque au câblage final.

Puissance et type de borne : 7 kW, 11 kW, 22 kW ou borne rapide ?

Le dimensionnement d'une borne de recharge se joue sur le temps de stationnement du véhicule, la puissance du chargeur embarqué (AC on-board charger) et l'abonnement Enedis en place. Une borne 3,7 kW est surtout utile en appoint pour recharger un hybride rechargeable. La borne 7,4 kW monophasée est le standard résidentiel en France, compatible avec l'immense majorité des VE. Au-delà de 11 kW, il faut un tableau en triphasé et souvent un changement de compteur en 12 ou 15 kVA.

En entreprise, on mixe en général trois puissances : du 7 kW pour les salariés qui stationnent la journée entière, du 11 ou 22 kW pour les véhicules de service qui tournent, et une borne DC rapide (24 à 50 kW) quand un véhicule doit être disponible en moins d'une heure. La supervision par logiciel (EVBox Everon, Hager witty.share, Wallbox Energy Management) permet de plafonner la puissance appelée, de répartir la charge en fonction de l'ensoleillement si un système photovoltaïque est couplé, et de facturer chaque utilisateur. Ces choix se décident après la visite technique, où l'on vérifie aussi l'état du tableau électrique et l'éventuelle nécessité d'une mise aux normes NF C 15-100.

Combien coûte l'installation d'une borne de recharge en 2026 ?

Le prix d'une installation IRVE dépend surtout de la puissance choisie, de la distance entre le tableau et l'emplacement de la borne, et de l'état du tableau existant. Pour un particulier, un chantier classique (borne 7,4 kW, 6 à 8 mètres de câble, tableau aux normes) se situe entre 1 200 et 2 500 € TTC, crédit d'impôt IRVE déduit. Si la distance dépasse 15 mètres ou si le tableau doit être remplacé, le budget grimpe vers 3 000 € TTC.

En copropriété, l'infrastructure collective (colonne montante, armoire de pilotage, câblage jusqu'aux places) démarre à 8 000 € HT pour un immeuble de 20 places, avec un coût unitaire par point de charge individuel de 1 200 à 1 800 € HT supplémentaires. Pour une entreprise, prévoyez 2 000 à 3 500 € HT par borne 7 kW murale en parking aérien, et 4 500 à 6 000 € HT pour une borne 22 kW sur pied avec supervision. Le détail complet des prix d'installation est publié sur le blog, avec un tableau par type de projet.

Une borne n'est jamais un équipement isolé. L'installation suppose régulièrement une vérification du tableau électrique et le respect des normes IRVE en vigueur (NF C 15-100, IEC 61851, décret qualifications). Nos chantiers sont couverts par la garantie décennale et la norme NF C 15-100 publiée au Journal Officiel. Pour chiffrer votre projet, appelez le 06 66 55 08 77 ou demandez un devis gratuit sous 48h.

Prise renforcée ou borne électrique : quelle solution pour votre véhicule ?

Avant de planifier l'installation d'une borne électrique, beaucoup de propriétaires se demandent si une prise renforcée suffit. La prise renforcée (Green'up Legrand, Schneider ou Hager) est un dispositif mode 2 qui délivre 2,3 kW sur un circuit dédié 16 A. Elle convient aux hybrides rechargeables dont la batterie fait entre 8 et 15 kWh : une nuit de branchement récupère l'autonomie électrique complète. Son coût installé tourne autour de 350 à 500 € TTC, mais elle ne donne pas droit au crédit d'impôt IRVE.

La borne électrique (wallbox) fonctionne en mode 3 avec un courant piloté et une communication directe avec le chargeur embarqué du véhicule. À 7,4 kW monophasé, elle recharge une batterie de 50 kWh en moins de 7 heures. Elle intègre un disjoncteur différentiel dédié, une gestion de la puissance appelée et, sur les modèles connectés (Wallbox Pulsar Plus, Schneider EVlink Home, Hager witty), un suivi de consommation par application. Pour une Tesla Model 3, une Peugeot e-2008 ou une MG4 utilisée au quotidien sur les routes entre Rousset, Aix-en-Provence et Gardanne, la borne électrique est le seul dispositif qui garantit une recharge fiable sans dégradation du câble ni surchauffe.

En résumé, la prise renforcée suffit pour un hybride rechargeable ; la borne électrique est faite pour un véhicule 100 % électrique utilisé tous les jours. New Elec 13 pose les deux, du raccordement au tableau électrique jusqu'à la vérification de conformité NF C 15-100.

Installation borne électrique maison : toutes les étapes

Installer une borne électrique dans une maison individuelle demande un diagnostic préalable. Lors de la visite, je relève la puissance du compteur Enedis (6, 9, 12 ou 15 kVA), la capacité résiduelle du tableau de répartition, la distance entre le tableau et l'emplacement prévu pour la borne (garage, carport, mur extérieur), et le type de réseau (monophasé ou triphasé). Ce relevé prend 30 à 45 minutes sur place et ne coûte rien.

Étape suivante : le dimensionnement. Pour une borne 7,4 kW, il faut un abonnement Enedis de 9 kVA minimum (en pratique, 12 kVA pour conserver une marge confortable avec les usages domestiques). Le câble R2V 3G6 mm² assure le raccordement jusqu'à 25 mètres sans perte notable. Au-delà, on passe en 3G10 mm². La protection se fait par un disjoncteur courbe C 40 A et un différentiel de type A ou F dédié, conformément à la norme NF C 15-100 section 722.

Le jour de l'installation, le chantier dure entre 3 et 5 heures pour une maison de Rousset, Trets ou Fuveau avec un tableau aux normes. Les interventions se déroulent en quatre temps : passage du câble (encastré, en goulotte ou en apparent selon la configuration), raccordement au tableau avec pose du disjoncteur et du différentiel, fixation et câblage de la borne sur son support, puis mise en service et test avec le véhicule du client. Je délivre une attestation de conformité et je configure l'application de la borne si elle est connectée.

Si le compteur doit passer de 6 à 9 ou 12 kVA, je gère la demande auprès d'Enedis (délai moyen 10 jours ouvrés, coût fixé par le catalogue des prestations à environ 40 €). Quand le tableau est vétuste ou plein, je propose un remplacement complet dans la même intervention pour éviter de repasser. L'ensemble reste couvert par la garantie décennale et je transmets le certificat CONSUEL si nécessaire.

Câblage et raccordement d'une borne de recharge : schéma type

Le schéma d'installation d'une borne de recharge pour voiture électrique en résidentiel comprend cinq éléments entre le réseau et le véhicule : le compteur Enedis (Linky en général), le disjoncteur d'abonné (AGCP), le tableau de répartition avec un départ dédié, le câble d'alimentation jusqu'à la borne, et la borne elle-même fixée au mur ou sur un pied.

Sur le départ dédié du tableau, la norme NF C 15-100 (section 722 spécifique aux circuits de recharge) impose un disjoncteur divisionnaire 40 A courbe C et un interrupteur différentiel 40 A de type A minimum pour les bornes monophasées, ou de type B pour les bornes triphasées. Le différentiel de type A détecte les composantes continues pulsées que peut générer le redresseur du véhicule, là où un type AC standard ne les verrait pas. Certaines bornes intègrent un module DC 6 mA (dit « type A intégré ») qui permet de se raccorder sur un différentiel de type AC classique : c'est la solution Schneider EVlink et Wallbox Pulsar Plus.

Le câble suit un trajet protégé entre le tableau et la borne : encastré dans le mur (saignée rebouchée), en goulotte apparente (PVC 60×40 ou 80×40), ou en chemin de câble dans un sous-sol ou un vide sanitaire. Pour un garage attenant avec le tableau dans l'entrée, la distance moyenne constatée sur mes chantiers autour d'Aix-en-Provence, de Saint-Maximin et de Trets est de 8 à 12 mètres. Quand le parking est en extérieur et le tableau au premier étage, la distance peut atteindre 20 à 30 mètres : on passe alors en section 10 mm² pour limiter la chute de tension sous les 3 % réglementaires.

En copropriété ou en entreprise, le schéma s'enrichit d'une armoire de comptage et de répartition (TGBT secondaire), de protections par rangée et d'un répartiteur de charge (load balancing) qui distribue la puissance disponible entre les bornes en fonction de la demande réelle. Ce type de projet nécessite un schéma unifilaire complet remis au syndic ou au maître d'ouvrage avant le début des travaux. New Elec 13 fournit ce plan dans chaque offre entreprise et copropriété, avec le calepinage des goulottes et le tracé des câbles validé par une visite sur site.